【9月29日】

16:50頃　「訓練をしていた米軍のオスプレイが不調になり、新石垣空港に着陸するかもしれない」との情報空港事務所に入る

16:57　　オスプレイ１機「03」が緊急着陸

16:57　　もう１機「02」のオスプレイが着陸

　米軍は「フィリピンへの移動中に１機に警告灯がつき、予防着陸した」と説明。滑走路は47分間閉鎖。

【9月30日】

10:00頃　不具合を起こしたオスプレイ機体「03」の点検作業を米兵が行っている。機体「02」については待機中

17:50頃　オスプレイの乗員の一部１０人ほどは、到着したKC130空中給油機でフィリピンに向かった

石垣に緊急着陸オスプレイ点検の様子等の動き　八重山毎日新聞HMより転載　20171001.pdf（クリックで同HMへ） 

【10月1日】

　「03」につき点検中　「02」につき待機中

(2017年6月24日付琉球新報より)

　米南部テキサス州ヒューストンのエリントン共同基地で２１日午前１０時半ごろ（現地時間）、離陸しようとしたＦ１６戦闘機が墜落、炎上し煙が上がった。同機は米オクラホマ州空軍第１３８航空団所属で北米航空宇宙防衛司令部の下、訓練中だったという。

　米メディアによると、同機は弾薬を搭載しており、墜落後基地は閉鎖され、避難命令が出された。北米航空宇宙防衛司令部によると、パイロットは自力で脱出し、病院に運ばれた。事故原因は調査中。同基地は米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）ジョンソン宇宙センターに近く、軍のほか、ＮＡＳＡの宇宙飛行士の訓練飛行や軽飛行機の利用などもある。

奄美空港への緊急着陸の状況【KTS鹿児島テレビHMより】

　10日の夜、沖縄県の普天間基地に所属するアメリカ軍のオスプレイが、奄美空港に緊急着陸。なぜ緊急着陸したのか、手順に問題などはなかったのか。
　10日午後9時前、奄美群島沖で訓練飛行していたアメリカ軍普天間基地所属の輸送機オスプレイが、奄美空港に緊急着陸した。沖縄防衛局に対してアメリカ軍は、「異常を示す警告ランプが点灯したため予防着陸した」と、説明しているということです。県や奄美空港管理事務所によりますと、アメリカ軍から事前に連絡などはなく、空港の職員が下りてくる機体に気付いたということです。当時、民間機の運航は終了していました。
 　一夜明けた11日、奄美空港ではオスプレイの乗員がプロペラの部分を整備しているのが確認できました。
　今回、オスプレイは、奄美群島沖で訓練していたということですが、県内の上空を飛行する際に県への事前連絡は通常、行われず、緊急着陸についても、一般的には着陸後に空港の使用届を提出するだけでいいということです。県は、今回の緊急着陸の手順に特に問題はなかったとしています。普天間基地所属のオスプレイをめぐっては、今月6日、沖縄県の伊江島補助飛行場に電気系統のトラブルで緊急着陸したほか、去年12月には、名護市の浅瀬に墜落する事故が起きています。

　奄美市では、12日夕方、オスプレイの緊急着陸に対する市民団体の抗議集会が開かれました。
 　緊急着陸の場合、通常は緊急着陸する航空機と空港の管制官とのやり取りが行われますが、今回は、奄美空港の運用時間は終了し管制の業務も終わっていたため、管制官とのやり取りはできなかったということです。

沖縄県名護市沖に不時着水したＭＶ−２２オスプレイについて

                                      平成28年12月19日   防衛省

　防衛省は、今月１３日に沖縄県名護市沖に不時着水したＭＶ−２２オスプレイ（以下、「オスプレイ」という。）について、事故直後から、在日米軍から情報提供を受け、継続的に様々な照会を行ってきたところ、本日までに確認された事故の概要、事故の状況及び原因、米側が取った対策並びに飛行再開に係る情報については次のとおりです。

１．事故の概要

・２０１６年１２月１３日（火）、２１時３０分頃、沖縄県名護市東海岸の沖合で、米海兵隊普天間基地所属のオスプレイ１機が不時着水した。

・搭乗員５名は無事（うち２名は負傷したため入院したが、意識あり。１名は１２月１５日（木）に退院。１名は１９日現在経過観察のため引き続き入院中）。

２．事故の状況及び原因

・不時着水したオスプレイは、沖縄北東の海上で、他のオスプレイ１機とともに米空軍嘉手納基地所属ＭＣ−１３０×１機から空中給油を受ける夜間訓練を実施していた。空中給油訓練は、常に陸地から離れた海の上空で行っているが、事故当時も陸地から数十Ｋｍ離れた沖合上空で実施していた。当時の天候は、強風により良好なものではなかったが、夜間空中給油訓練に関する既定の条件の範囲内であった。

・空中給油機から出される給油ホースにオスプレイ側の受け手の給油管（プローブ）を差し込み、給油が行われた。給油が終了し、オスプレイのプローブとＭＣ−１３０の給油ホースを分離させた後、２１時５分頃、乱気流等により、給油ホースとオスプレイのプロペラのブレード（羽）が接触し、ブレードが損傷した。

・オスプレイの空中給油に際してこのような接触が発生したのは、今回が初めてであり、詳細な原因につき、現在、調査が行われている。

・オスプレイのブレードの損傷は回転するうちに大きくなり、飛行が不安定な状態となった。パイロットの判断により、訓練地点から相対的に距離が近いキャンプ・シュワブを目的地として飛行する中で、地元への影響を極小化するため海岸沿いを飛行していたが、途中辿り着けないことが分かったため、パイロットが意図した地点である浅瀬に不時着水した。

・したがって、本件事故は、搭載システム、機械系統及び機体構造を原因とするものではなく、空中給油に際して給油ホースとオスプレイのプロペラが接触したことによるものである。

(注　調査中と言いながら何故、結論付けることができるのか？)

３．米側が取った対策

・日本におけるオスプレイへの昼夜全ての空中給油を一時停止。

・その上で、搭載システム、機械系統及び機体構造についても、安全性を改めて確認するため、飛行を一時停止し、米側において普天間基地所属のオスプレイ全ての機体に対し、機体構造、電気系統、エンジン、油圧機構等の飛行安全上の重要箇所全てについて確認したが、問題は発見されなかった。

・さらに、不測事態発生時における安全手順について、搭乗員の理解度を再確認するため、搭乗員全員に対し集合教育を行った。

４．飛行再開

　詳細についての調査は継続中であるが、今般の事故の原因は、もっぱら空中給油中に当該航空機のプロペラのブレード（羽）が給油ホースに接触したことによるものであると考えられることから、次のとおり対処することとする。

・昼夜ともに空中給油の再開にあたり慎重かつ段階的なアプローチがとられる。空中給油は、集合教育、手順の確認及び地上におけるシミュレーションなどの手順が完了した後に実施される。

・その上で、その他の飛行については、オスプレイの機体自体の安全は確認されたことから、１２月１９日（月）午後から再開する。

５．日本政府の評価

・本事故の状況・原因及び同日に発生した脚部故障事案への対応（別添参照）に関しては、これまで米側から得た情報等に基づき、防衛省・自衛隊の専門的知見に照らせば、合理性が認められる。

（注　米軍から得られた情報等と書くことで防衛省の責任が逃れられるとでも思っているのだろうか。「米側情報から憶測するに」が正しいのではないか。沖縄県民はもちろん、オスプレイが飛び交う日本中の地域住民の生命身体財産は守れない）

・米軍は、本事故の発生原因に関わる空中給油については、集合教育、手順の確認、地上におけるシミュレーションが完了した後に実施することとしている。

・米軍は、本事故がオスプレイの搭載システム、機械系統及び機体構造が原因ではないと考えられる中で、同日に別のオスプレイの脚部故障が発生したことも踏まえ、他の全ての機体について、脚部を含む点検を実施し、問題がないことを確認している。

（注　米軍のみが確認。その報告を鵜みにするだけ、日本は現場調査を行えない。主権無し、国民の生命身体財産への脅威放置国家だ！）

・以上を踏まえると、本日１９日午後から空中給油以外の飛行を再開するとしたことは理解できるものと考えられる。

・今後、空中給油の再開の前に、同種事故の防止のために米側においてとられた安全上の措置について、引き続き日本政府に対する具体的な情報の提供を求め、米側もこれを了承した。

（注　「引き続き日本政府に対する具体的な情報の提供を求め」。事故を起こした米側が日本政府に何を求めるのか。意味不明）

                                                                  以　上

（別添）
ＭＶ-２２オスプレイの脚部故障事案について 19b_1.pdf